اقتصاد الاستهلاك المشترك هو مستقبل مشرق أو اقطاعية جديدة؟ أعرب محلل The Wall Street Journal كريستوفير ميمز عن رأيه في هذه القضية.
هل تريد إثارة فضيحة في الشركة الأكثر ودية؟ فقط يجب لك أن تسمي اقتصاد الاستهلاك المشترك المشهور نوعاً جديداً من الاقطاعية أو قل أنه مستقبل سوق العمل ويجب لأقنان القرن الجديد أن يعتادوا.
بشكل عام لا يزال اقتصاد الاستهلاك المشترك أو اقتصاد الحصص يتكون من الشركات الناشئة المختلفة المنفصلة التي تقع في وادي السيليكون ويوحدها استخدام الموارد كبيوت والسيارات المشتركة فقط. اذكروا Uberو Airbnb بالإضافة إلى Instacart وPostmates وTaskRabbit وغيرها.
أول شيء ينساه الناس عندما يتحدثون عن اقتصاد الاستهلاك المشترك أنه لا وجود له حتى لو كنا نفهم هذا المصطلح بشكل واسع.
على نحو متزايد تم شراء موضوع الاستهلاك "المشترك" لأغراض تجارية، إما إيجار العقار الذي لا يستطيع شخص واحد دفع تكلفته بدون تعويض جزء من سعره على حساب الضيوف من Airbnb أو السائقين الذين يكسبون بفضل تاكسي Uber أو Lyft لشراء سيارة جديدة واستخدامها لتقديم الخدمات من خلال نفس المواقع.
علاوة على ذلك الشركات الكثيرة تعمل في هذا المجال مثل بورصة العمل TaskRabbit ولا تتضمن استخدام أي شيء سوى العمل. إذا TaskRabbit هو عنصر اقتصاد الاستهلاك المشترك فأي عامل أمريكي هو جزء منه.
شراء البضائع لخدمة توصيل Instacart
الشيء الوحيد الذي يوحد هذه الشركات هو أن أساسها الأسواق على الرغم من الاختلافات الكبيرة في ما يتعلق بدرجة التحكم الذي تقدمه إلى التجار والمشتريين.
وفقاً للنقاد تتميز Uber بمراقبة وتحكم العاملين الأشد. تقوم Uber بتحديد الأسعار والسائقون مضطرون أن يقبلوها وأخيراً غالباً ما يتعرض السائقون بالضغط المزدوج. تخفض الشركة أجور الرحلات للركاب وتزيد العمولة. أدى هذا إلى مناقشات ساخنة لا يمكن أن نقول أنها بدون أساس. كتبت مراسلة Financial Times إيزابيلا كامينسكا:
"الحقيقة غير السارة أن اقتصاد الاستهلاك المشترك هو عملية الحصول على فائدة من خلال سلسلة من الوكلاء".
لا يوافق مؤيدوشركات مثل Uber وجهة النظرهذه ويقولون أن هذه الشركات تساعد على العثور على وظيفة براتب جيد في وقت الحاجة. التقرير الأخير المصدر عن Uber باشتراك الخبير الاقتصادي ألان كروغير يوضح بصورة أفضل قدرة Uber على توفير فرص العمل. أعلنت الشركة في السنة الماضية أنها توفر العمل لـ20 ألف سائق في الشهر في كل العالم. وفقاً لتقارير يكسب السائقون في المدن الأمريكية الكبيرة مثل لوس أنجلوس وواشنطن 17$ في الساعة.
ومع ذلك لا توضح هذه البيانات رواتب السائقين الحقيقية لأنها لا تشمل تكاليفهم. أظهرت الدراسة التي قامت بها الصحفية أميلي غونديلسبيرغر أن سائقو Uber في مدينة فيلادلفيا لا يكسبون سوى جزءا ضئيلا من هذا المبلغ. وفقاً لبيانات غونديلسبيرغر المجمعة من عينة من 20 سائق كانت بينهم، يبلغ الدخل الإجمالي مع كل التكاليف 10$ في الساعة تقريباً.
هذا المبلغ أعلى من الحد الأدنى للرواتب ولكن بعيداً جداً عن المبلغ مذكور من Uber. ظهرت هذه الناقضات بشكل أشد في مايو عام 2014 عندما أعلنت الشركة أن متوسط دخل سائقيها بلغ في نيويورك 90 ألف دولار في السنة. لم تجد غريسولد ولو سائقا واحدا مع هذا الدخل في نيويورك خلال عدة شهور بحث.
مصطلح "اقتصاد الاستهلاك المشترك يخلط كل الخدمات مثل Instacart في مجموعة واحدة مع الشركات الناشئة غير المرتبطة بها
معنى كل ما ذكر سابقا بسيط: Uber والخدمة المماثلة Lyft أكثر سخاء بالنسبة للسائقين ومؤسسة على نموذج أعمال مماثل ومثل هذه الشركات هي آليات خلق فرص العمل الفعالة حيث الرواتب قريبة من الحد الأدنى. شركة Uber (يترجم اسمها من اللغة الألمانية كـ"إلى الفوق") تفوق الكل ليس في جودة الرحلات ولكن كمية العمل ذو الرواتب المنخفضة.
يجادل النقاد الكثيرون إذا كانت الشركة منظمة الرحلات والسائقون هم أصحاب السيارات "جيدة" ولكن تظهر بيانات Uber وLyft أن 80% من سائقيهما يعملون في مكان أخر أو يبحثون عن عمل. أعلنت Uber أن 51% من سائقيها يعملون فيها أقل من 15 ساعة في الأسبوع.
كل هذه خدمات التاكسي كما هو الحال مع ممثلي اقتصاد الاستهلاك المشترك تقدم نوعا جديدا من العمل الذي يمكن أن نسميه "غير المستمر" ويسمح بالحصول على عمل إضافي عند الحاجة. مفتاح العمل غير المستمر هو مرونة الشركات والعاملين. من الناحية الاقتصادية تعترف الشركات بشكل واضح أن هذا نموذج الأعمال لن ينجح في حال توظيف "سائقين شركاء" وهم موظفو الشركة.
وهذا هو الجانب الأكثر أهمية الذي يفهمه النقاد والمدافعون عن الاقتصاد بشكل غلط. من أجل التقدم يجب للشركات أن تحدد من هم المنفذون و المتعاقدون المستقلون أو موظفين معينون.
معظم سائقو Uber وLyft الذين يعملون بدوام جزئي وعلى ما يبدو يرضون بالرواتب مع مراعاة مرونة جدول العمل ليسوا موظفي الشركة أوعاملين أحرار. إنهم ليسوا على قيد الحياة وليسوا أمواتا وحتى لا يوجد المصطلح الذي يصفهم.
طريق التقدم الوحيد هو المصطلح الذي استهانه الناس لمدة طويلة وهو "المقاولون التابعون". خلافاً للمقاولين المستقلين يتعامل المقاولون التابعون مع شركة واحدة فقط لها قدرات كبيرة على التحكم، كما في حال Lyft وUber وPostmatesو Instacart وغيرها. توجد هذه الفئة في بعض الدول مثلاً في ألمانيا حيث المقاولون التابعون تحت أفضل حماية من العاملين الأحرار وأسوأ من الموظفين العاديين.
الطريق البديل الذي تقلل أهميته هو القدرة على إغلاق الشركات نتيجة لدعوى قضائية جماعية تهدد رجال الأعمال.