من الذي يقف وراء تصميم فيراري الأسطوري

ما الذي أهدته عائلة فارينا لعالم السيارات خلال قرن.

بدءا من الشهر الماضي أصبحت تنتشر الشائعات حول أن الشركة الإيطالية لتصميم السيارات بينينفارينا قد تصبح قريبا في أيدي الأجانب وربما ستصبح مملوكة من قبل الشركة الهندية لصناعة السيارات Mahindra & Mahindra.الشركة قد نجت في الفترة الأخيرة بعد عدة حالات صعبة: بدءا من الفشل في تحقيق أهدافها المعلنة لإعادة الهيكلة في عام 2008 و انتهاء بوفاة بطريركها للعصر الحديث سيرجيو بينينفارينا في عام 2012.حاليا الشركة المعروفة بتطويريها وتصميمها لنماذج فيراري وفيات وألفا روميو الأسطورية في منتصف القرن الماضي وبأعمالها الحديثة لبريتلينغ بنتلي، بي ام دبليو و مازيراتي، تستعد للتغيير، فدعونا ننظر إلى ماضيها المجيد والغني.

مؤسس الشركة باتيستا فارينا الملقب بـ "بينين" قد ولد في عام 1893 وفي عام 1961 قام بتغيير اسم عائلته رسميا إلى بينينفارينا لكي يكون اسمه نفس اسم الشركة "الذي كان من دون ذلك سائدا في كل مكان". في عام 1930 أسس شركة Carozzeria Pininfarina التي قامت بتطوير تصميم هياكل السيارات وبترميمات السيارات الباهظة الثمن التي صدرت بكمية محدودة. كان أول عملائه شخصيات ملكية من أوروبا و آسيا، المشاهير والأرستقراطيين ولكن أهم مجد للشركة هو عملها على طلب من فيراري التي بدأت في عام 1952. لقد توفي المؤسس في عام 1966 في عمر الـ 73 سنة وقام قبل ذلك بتسليم سيطرة الشركة إلى ابنه سيرجيو وإلى صهره رينزو كارلي.

إنها إحدى أولى السيارات المصممة من قبل بينينفارينا. اسم العلامة التجارية يعني "الإسبانية السويسرية".عددها المحدود وتصميمها الغير عادي بما في ذلك النوافذ الخلفية الصغيرة قد جعلها فريدة بين أكثر السيارات الفاخرة في بداية الثلاثينات. يلقى هذا النموذج طلبا كبيرا في المزادات العلنية.

هذا هو نموذج آخر من تصميم شركة بينينفارينا في بداية الثلاثينات. صدر في إيطاليا حوالي 8 آلاف سيارة ومن ثم بدأت في إنتاج النسخة البولندية.

لقد عرضت بينينفارينا هذه السيارة في معرض السيارات في ميلانو في عام 1935. يشير اسم النموذج إلى محرك بستة اسطوانات. إنها إحدى أول السيارات المنتجة من قبل بينينفارينا لإيضاح أن ميزات الديناميكيات الهوائية هي الطريقة الأكثر طبيعية لضمان شكل فريد للسيارات و لإيجاد أشكال جديدة. إن الأنف المدبب والجزء الخلفي المنحدر لهذه السيارات قد أثرا على شكل نموذج Lancia Astura Cabriolet الذي صدر في العام التالي.

تنتمي إلى بينينفارينا العبارة الشهيرة التي تنص على أن الديناميكيات الهوائية هي "شكل من أشكال السرعة." هو أول من صمم أنابيبا بديناميكيات هوائية لاختبار سيارات Sigma Grand Prixمن أجل سباقات فورمولا 1. إنها أولى السيارات التي تم تصميمها من قبل بينينفارينا بعد الاختبار في أنبوب الديناميكبة الهوائية.لقد حقق في هذا النموذج أداء هوائيا قياسيا لذلك الوقت، مما اضطر شركات صناعة السيارات الأخرى إلى رفع معايير الكفاءة.عرض نموذج Aprilia Aerodinamica على الجمهور لأول مرة في عام 1936.

نموذج Cisitalia 202 الذي صدر في عام 1947 قد أصبح في نهاية المطاف السيارة الأولى في العالم التي تم ضمها إلى المجموعة الدائمة لمتحف الفن الحديث في نيويورك. لقد سميت بـ" إحدى السيارات الثماني الأبرز في عصرنا" و شكلها قد أثر في تصميم العديد من النماذج لعدة عقود. يركب على إطار هذه السيارة الصلب هيكل من الألومنيوم. سمى بينينفارينا هذا النموذج بنقطة التحول الحاسمة في تطور شكل السيارات: "كنت أعرف أن الأشكال القديمة قد عفا عليها الزمن. إن السيارات أيضا بحاجة إلى معالم جديدة، نظيفة وعملية".

كان ينتج هذا النموذج من أجل سوق الولايات المتحدة خلال الفترة من عام 1951 إلى عام 1954 وسمي بأول سيارة رياضية أمريكة ما بعد الحرب. كانت شركة ناش تصدرها من أجل جذب الانتباه إلى نماذجها الأقل تكلفة. لاحقا طلب من بينينفارينا مرة أخرى لإعادة تشكيل منحنياتها الناعمة حتى تكون شبيهة أكثر لنماذج ناش الأخرى وأيضا من أجل إضافة عناصر مثل الشبكة الجديدة التي تقع فيها المصابيح الأمامية. و عندها قد بدأ تجميع Healey في إيطاليا.

عائلة A6 من العلامة التجارية مازيراتي كانت تشمل السيارات الرياضية وسيارات السيدان المنتجة في أواخر الأربعينات و أوائل الخمسينات. تم اختيار الاسم تكريما لألفيري مازيراتي وأيضا للإشارة إلى أن المحرك يحتوي على ستة إسطوانات. تم عرض هذا النموذج لأول مرة في جنيف في عام 1947.

هذا النموذج الذي عرض في بروكسل في عام 1951قد أصبح الأول من مجموعة فيراري الذي صنعه بينينفارينا نفسه. أثناء الاختبارات كانت تصل سرعته إلى أكثر من 185 كم/ساعة و كانت تصل سرعته إلى المئة في 10.5 ثانية. لقد كانت مؤشرات جيدة جدا في وقتها. إن الخطوط السلسة والمصابيح الأمامية البارزة لنموذج 212 قد مهدت المعايير لتصميم العديد من سيارات فيراري في المستقبل.

كانت النسخة الأصلية للسيارة الشهيرة في فيلم "الخريج" مع داستن هوفمان في دور البطولة، تنتج من عام 1966 إلى عام 1993 وحتى في عام 1994 تم بيع عدد قليل من هذه النماذج في أمريكا الشمالية. إجمالي إنتاج هذا النموذج هو 140 ألف سيارة. كانت Duetto هي المشروع الأخير الذي شارك فيه مؤسس بينينفارينا نفسه ولكنه لم يستمر لفترة طويلة. بعد عام 1967 حل مكان النسخة الأصلية تحديثات أخرى لألفا روميو من خط Spider.

هذه السيارة هي نسل لنموذج Astura وهي من بين أول النماذج من تصميم بينينفارينا الضخمة. تعتبر مناسبة بشكل خاص للسفر المتمهل على طرق كاليفورنيا السريعة و بيع في الولايات المتحدة الأمريكية 761 سيارة. إن هذا الطلب الغير كبير ولكن الواضح قد أدى إلى إمدادات النماذج من إيطاليا إلى سوق أمريكا الشمالية بانتظام أكثر.

أستورا هو اسم النهر المتدفق إلى الجنوب من روما والذي وقعت عليه المعركة الأخيرة بين الرومان و اللاتين. في وقت لاحق سكنت هذه المنطقة من قبل الأثرياء الرومان الذين سعوا إلى العيش أقرب من الطبيعة وكان لدى السيارة المصممة من أجلهم اسم مناسب يذكرهم بأماكنهم المفضلة . كانت Lancia Astura Bocca مميزة بسلاستها العالية مقارنة مع سابقاتها وكانت مجهزة بمحرك من أربع سرعات مع عجلات خلفية.

نموذج Lancia قد بني على مركب سيارة سيدان Aurelia للحفاظ على منحنيات وملامح سيارة سيدان كوبيه. إن شكل هيكل هذه السيارة الرائع و نافذته الخلفية قد كان لهما أثرا كبيرا على الصناعة كلها و Lancia Flaminia Pininfarina الذي قد أصبح نموذجا مبدعا هو الوريث المباشر لتصميم فلوريدا.

عرضت هذه السيارة المكشوفة بأربعة مقاعد لأول مرة في عام 1966 في معرض السيارات في تورينو.المصمم توم تياردا الذي طورها قد شارك أيضا في إنشاء إصدارات Corvette و Ferrari 275 GTS الأولى و يوضح ذلك في مظهر النموذج. جهزت السيارة المكشوفة بمحرك مع أربع أسطوانات بقوة 128 حصان وأما نسخها اللاحقة فقد استخدمت بنجاح للمشاركة في المسيرة.

كان هذا أصلا النموذج الرئيسي لـ Peugeot بمحرك مع أربع أسطوانات وبقوة حوالي 100 حصان وعلبة بأربع تروس يدوية. صدرت النسخة بأربع أبواب في عام 1968 أما الكوبيه فتم إصداره في عام 1969. لقد توقف الإنتاج الرئيسي في عام 1983 ولكن استمر إنتاج نسخه المختلفة بموجب ترخيص حتى أوائل الألفية الثانية.

هذه السيارة باسم موجز Sigma قد أصبحت أول سيارة اختبار لفورمولا 1 التي تم إنشاؤها من قبل بينينفارينا في عام 1969. كانت مزودة بمحرك تجريبي V12 مع قوة 436 حصان و بخمس سرعات فيراري. لقد مدحت هذه السيارة الفريدة من نوعها لتقنياتها الأمنية وهيكلها المبتكر. يتم حفظها في مقر بينينفارينا في إيطاليا.

دينو هو اسم النماذج التي يكون محركها بموقع مركزي، لديها دفع خلفي، أنتجت من قبل فيراري من عام 1968 إلى 1976. تم إنشاؤها لكي تتمكن فيراري من إنتاج السيارات الرياضية الأقل تكلفة دون الإخلال باسمها اللامع. كانت تنتج من قبل فيراري ولكن تسمى بدينو تكريما لابن انزو فيراري دينو. Berlinetta تشير إلى طبيعة هذا الكوبيه الرياضي و تعني باللغة الإيطالية "سيدان صغير".

كانت شركة كاديلاك تنتج نموذج Allante بثمانية أسطوانات بين عامي 1986 و 1993و أنتجت أكثر من 21 ألف سيارة. إن هذا النموذج ببابين، بمقعدين، بسقف قابل للطي والأول في العالم براديو قابل للسحب. في عام 1990 كان سعره حوالي 53 ألف دولار.

سيرجيو فارينا وتيستاروسا

سيرجيو ورث شركة بينينفارينا بعد وفاة والده في عام 1966. إنجازاته هي أغلبية نماذج فيراري بتصميم بينينفارينا ، بما في ذلك خط دينو الكامل (وخاصة Ferrari Dino Berlinette Speciale). تجمع اليوم أفضل تطويرات بينينفارينا (فيراري من منتصف القرن الماضي) الملايين من الدولارات في المزادات. تقوم التطويرات الحديثة أيضا بجذب الاهتمام: بنتلي، كاديلاك، مازيراتي، بي ام دبليو وفيراري، قد أصدرت بنجاح نماذجا حديثة من تصميم بينينفارينا. توفي سيرجيو في تورينو في عام 2012.