يسبب إحتمال أن تمتلئ شوارعنا بالسيارات التي تتحكم بنفسها التوتر. ولكن الطريق إلى التحكم الآلي معبدة بأجهزة السلامة شبه التلقائية. ومَن مِن شأنه أن يعترض على التكنولوجيا التي تعمل على تحسين سلامة النقل على الطرقات؟
يبين الرسم البياني للبنك RBC Capital Markets أدناه كيفية توزيع الميزات الأمنية المختلفة في الولايات المتحدة:
كما يمكن أن تروا أن الوسادة الهوائية للركاب تطلبت أقل قليلاً من عشر سنوات، ووسادة السائق أكثر قليلاً من عشر سنوات للوصول إلى جميع السيارات الجديدة في الولايات المتحدة (والتي ساهمت أيضا في التشريعات لجعلها إلزامية). كما تم إدخال نظم منع الإنغلاق ونظام الكبح (ABS)، وأنظمة التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC) .
ومع ذلك، فإننا لا نستطيع أن نقول مدى سرعة تجذر صناعة الأدوات شبه الأوتوماتيكية الأخيرة، مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي (ACC) و نظام التنبيهات عن التهديد المحتمل للإصطدام بالمركبة التي تسير أمامك (FCW) ونظام الإنذار عن مغادرة حارة السير (LDW)، الذين تستخدم فيها الكاميرات وأجهزة الإستشعار للتحذير من إصطدام محتمل ومنعه .
في RBC يجادلون بأن المستهلكين يريدون أدوات شبه أوتوماتيكية، والمزيد من منظمات المراقبة (وخاصة في أوروبا) سوف تطلب وجودها. وفقا لتوقعات RBC، في نهاية العقد ستملك 85٪ من المركبات المصنوعة في أوروبا، و 50٪ من المركبات في أمريكا الشمالية و 20٪ من المركبات في آسيا على الأقل أحد هذه التكنولوجيات.
هذا التقدير يتفق مع التوقعات المتفائلة للغاية لبنك «مورجان ستانلي» التي أعلن عنها في وقت سابق من هذا العام، وفقاً لها ستنتج المركبات من دون سائق بعد عشر سنوات من الان.
ليس مهماً أن كلا البنكين يستثمران في تطوير هذه الأفكار لتعزيز أسهم شركة Mobileye التي تستخدم برمجياتها ومعالجاتها الدقيقة لتنفيذ التقنيات المذكورة أعلاه في العديد من السيارات. بغض النظر عن ذلك فإن الإختراعات التي تحتاج إليها البشرية ستدخل حياتنا عاجلا أم اجلا. ولكن فكرة من هذا القبيل تبقى مثيرة للإهتمام(أو مخيفة).