لعنة الفيراري الحمراء

قصة صاحب محب لسيارته وفيراري كرزية حمراء إنتاج عام 1954 وعن نزاع الجميع على ملكية هذه السيارة.

عندما قام المهندس غريب الأطوار من الجيش الأمريكي الذي شارك في مشروع مانهاتن خلال الحرب العالمية الثانية بشراء الهيكل المحترق من الفيراري بقيمة 2500 دولار في عام 1958، لم يكن يمكنه أن يتصور أن أغنى الناس في العالم سيتنافسون للحصول على هذه السيارة.

الخلافات حول السيارة مستمرة لمدة 16 عاما. حتى بيع السيارة في المزاد العام الماضي بقيمة 16.5 مليون دولار لم يضع حدا لها. كان المستحوذ مؤسس شركة Victoria’s Secret ليزلي يكسنر.

في عام 1954، أصدرت فيراري فقط خمس سيارات من مجموعة 375 Plus و هي الرموز المعترف بها في العصر الذهبي لرياضة السيارات وفقط أربعة منها موجودة حتى يومنا هذا. مصمم الأزياء رالف لورين والملياردير جورجيو بيرفيتي يملكان إثنتين منهما. يتحدث ديف كيني، وهو ناشر المبادئ التوجيهية للسيارات الكلاسيكية Hagerty Price عن النموذج:

«هذه السيارة جنبا إلى جنب مع عدد قليل من الآخرين، هي عمل فني فريد من نوعه».

يستمر النضال من أجل الرودستر على خلفية موجة من الاهتمام تجاه سيارات الفيراري القديمة. تم بيع نموذج عام 1962 250 GTO العام الماضي بـ38.1 مليون دولار وهو أعلى سعر في التاريخ. بلغ مؤشر Hagerty Ferrari المحسوب على أساس تكلفة 13 نماذج منذ عام 2010 ثلاثة أضعاف قيمته في مايو و توقف عند مستوى 5.4 مليون دولار.

كان المالك الأخير لسيارة 375 Plus من دون منازع هو كارل كليف، مهندس الجيش، ومصمم و فنان وحرفي، ومؤلف الكتاب عن العلاقة بين الصلع والدورة الدموية.

اشترى كليف، الذي توفي في عام 2003 في سن الـ 90، ما تبقى من السيارة لمجموعته من وريث إمبراطورية Kleenex جيم كيمبرلي. كانت السيارة مخزنة في مقطورة بالقرب من منزله في سينسيناتي لمدة ثلاثة عقود. ووفقا لوثائق المحكمة سرقت السيارة بين عامي 1985 و 1989. وبعد ذلك بدأت أشياء غريبة بالحدوث.

بعد ذلك كانت السيارة الإيطالية في أتلانتا، ثم في أنتويرب، حيث اشتراها تاجر. عندما أبلغ كلايف عن السرقة صادر ضباط الجمارك السيارة، ولكن السلطات البلجيكية وقفت مع التاجر. بعد مرور بعض الوقت تم بيع سيارة إلى بلجيكي آخر جاك سووترس، و هو تاجرفيراري وسائق سباقات سابق.

دون أن يعرف أن السيارة كانت مسروقة قام سووترس وهو صديق مقرب من إنزو فيراري بإعادتها الى حالتها الأصلية و استغرق ذلك سنوات عديدة. في عام 1999 عرف كلايف عن مكان وجود السيارة. وقد أكد حق ملكتيه بواسطة رقم الهيكل وبعد ذلك وافق سووترس دفع 625 آلف دولار لترك السيارة عنده.

قال جون كولينز، وهو تاجر فيراري بريطاني: «إنها السيارة التي تستحق القتال من أجلها. لها أهمية كبيرة».

و بعد عشر سنوات منذ وفاة سووترس و كليف رفعت إبنة سووترس دعوى قضائية ضد ورثة كلايف، بحجة أنه انتهك شروط البيع عن طريق إخفاء بعض التفاصيل من السيارة. و لحقت هذا الإدعاء مطالبات من قبل الآخرين: واحدة من أحد سكان ولاية أوهايو، والآخرى من مواطن في الولايات المتحدة الذي يعيش في سويسرا.

في عام 2013، اتفق الطرفان على «الخلاص من كل المطالبات والادعاءات المضادة» وقاما بعرض السيارة للبيع عبر واحدة من أقدم شركات المزاد Bonhams، معتزمين تقسيم العائدات بين بعضهما. في يونيو العام الماضي بعد حملة تسويقية واسعة تم بيع السيارة إلى الملياردير ويكسنر.

ولكن مشاكل فيراري لم تنته بعد ذلك.

بعد هذه الصفقة رفع ويكسنر دعوى قضائية ضد Bonhams مدعيا أن شركة المزاد لم تخبره عن النزاع غير المحلول حول ملكية السيارة وطالب استرداد كامل سعرها وتعويضا إضافيا. Bonhams في المقابل، رفع دعوى ضد إبنة كليف كريستين لخرق مطالبات التسوية المتبادلة.

ولكن هذا ليس كل شيء. وقد رفعت شركة المزاد أيضا دعوى قضائية ضد تاجر من باراغواي متهمة إياه بالتزوير. ويترتب من المطالبة على ذلك أنه قبل ثلاثة أيام من المزاد بعث التاجر برسالة أعلن فيها عن حقوقه على الفيراري. ولكي لا تلغي المزاد، دفعت Bonhams له 3 ملايين دولار وفقا للوثائق.

جمعت كل الدعاوى القضائية الأربع التي تتعلق بالرودستر مؤخرا إلى دعوة واحدة من قبل المحكمة في لندن. كان هناك أمل في أن أي من المنازعات المتعلقة بالسيارة ستنتهي مرة واحدة وإلى الأبد. وسيتم عقد الاجتماع القادم في سبتمبر.

متوسط ​​تكلفة الفيراري القديمة

على الرغم من أن كلايف كان لا يمكنه أن يتوقع الإثارة حول الهيكل المنهك كان قد قدر العواطف تجاهه بالتأكيد.

بدأ كليف بجمع مجموعته في عام 1939 بكاديلاك أسود ذات 16 إسطوانة صنع سنة 1936، الذي كان مملوكاً من قبل أمه. بحلول وقت سرقة الفيراري كانت المجموعة كبيرة بحيث الجيران ذهبوا إلى المحكمة التي أمرت كلايف بتنظيف الساحة أمام منزله.

سأل كليف القاضي أثناء المحاكمة: «هل تعرف أي شخص في أمريكا يقتصر على سيارتين؟ ولا سيما إذا كان يحبها؟ السيارات هي حياتي».